隨著新能源汽車越來(lái)越暢銷，很多三元鋰電池版本的車主都發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，在炎熱的天氣，車輛還沒有啟動(dòng)時(shí)，前機(jī)艙卻傳來(lái)了”呼呼”的響聲，這個(gè)聲音是如何而來(lái)的呢?答案是車輛啟動(dòng)了散熱程序?yàn)閯?dòng)力電池進(jìn)行散熱。今天這篇文章將為大家詳細(xì)介紹新能源汽車動(dòng)力電池液冷技術(shù)工作原理。
我們知道，新能源汽車的動(dòng)力電池可簡(jiǎn)單分為兩大類：分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。相較于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)就是能量密度更高，同等體積下動(dòng)力電池容量更大，但缺點(diǎn)也很明顯，就是熱穩(wěn)定性較差，對(duì)環(huán)境溫度比較敏感，需要較高的安全保護(hù)，這也是為什么只有三元鋰電池版本的車型才有液冷散熱系統(tǒng)的原因。
正如文章開頭所講，車輛是如何自動(dòng)開啟了散熱程序的呢?這是因?yàn)榄h(huán)境溫度過(guò)高時(shí)，動(dòng)力電池檢測(cè)到電池溫度超過(guò)35℃時(shí)，為了確保動(dòng)力電池的安全性，車輛會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)散熱風(fēng)扇和電動(dòng)水泵，為動(dòng)力電池進(jìn)行散熱。
那么，動(dòng)力電池又是如何進(jìn)行液冷散熱的呢?當(dāng)我們打開前機(jī)艙時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，有個(gè)裝紅色液體的膨脹水壺，這里面就是供電控、電驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力電池冷卻用的冷卻液。而電池液冷技術(shù)由膨脹水壺、冷凝器、冷卻風(fēng)扇、電子水泵、三通電磁閥、電池液冷管等部件組成。當(dāng)車輛需要進(jìn)行冷卻時(shí)，膨脹水壺內(nèi)的冷卻液通過(guò)管道進(jìn)入到車輛前部的冷凝器，然后通過(guò)撞風(fēng)帶走散熱器內(nèi)部冷卻液溫度，使溫度進(jìn)一步降低。接著冷卻液進(jìn)入到電子水泵，通過(guò)車輛CAN線控制水泵所需轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步控制冷卻效率。從電子水泵加壓后的冷卻液又進(jìn)入到電控和電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行熱交換，由電控系統(tǒng)出來(lái)的冷卻液經(jīng)由三通電池閥控制，可以流向動(dòng)力電池包或回流到冷凝器。
當(dāng)動(dòng)力電池包內(nèi)部溫度不需要進(jìn)行冷卻時(shí)，車輛冷卻系統(tǒng)進(jìn)行小循環(huán)冷卻，也就是上面所講的只為電控和電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。當(dāng)BMS檢測(cè)到動(dòng)力電池溫度超過(guò)閾值時(shí)，三通電磁閥打開流向動(dòng)力電池的水道，此時(shí)車輛進(jìn)行大循環(huán)冷卻，冷卻液會(huì)流向動(dòng)力電池包內(nèi)部，經(jīng)由圍繞電池組的冷卻水道進(jìn)行熱交換，帶走多余的熱量使電池包內(nèi)部達(dá)到理想的工作溫度。此時(shí)的冷卻液可以確保整個(gè)電池包內(nèi)部溫度均衡，并將冷卻液通過(guò)出水口流向冷凝器進(jìn)行下一步循環(huán)。
相較于一般車型采用的傳統(tǒng)風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，動(dòng)力電池液冷技術(shù)優(yōu)勢(shì)更加明顯，散熱效率更高，散熱均衡性也會(huì)更好。當(dāng)然，因工藝要求更高，相應(yīng)的制造成本也會(huì)更高。

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